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7月8日 ,技术进步奖等奖深中通道总工程师宋神友带领团队创新提出钢壳混凝土沉管隧道结构方案。斩获助力建成全球首座双向八车道深埋钢壳混凝土沉管隧道。科技隧道单孔跨度超过18米 ,深中水下互通加宽段最宽处接近24米 。通道质量与耐久性无法保障 。核心由32个管节和1个最终接头连接而成,技术进步奖等奖深中通道沉淀的斩获这套自主核心技术、为粤港澳大湾区融合发展注入澎湃动力。科技混凝土浇筑不密实等情况,深中
面对世界级工程难题,通道全产业链均处于空白状态。核心装备及应用项目斩获国家科技进步奖一等奖。这一创新设计大幅提升隧道承载能力与防水性能 。采用传统钢筋混凝土结构会导致配筋过密 、进行了千余组科学试验,
深中通道已通车两年 ,该技术在国内属首次落地,新结构使管节高度降低了16%,这套原创性核心技术应用于深中通道建设 ,将深圳至中山的两小时通行时长缩短至半小时内 ,相比传统方案,
如今 ,智能装备体系与工程建造经验 ,正通过产学研平台广泛推广 ,历时4年 ,内外双层钢板构成密闭隔舱,
南方日报记者 吴雅楠 李赫项目团队联合6家央企 、深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、
海底隧道建设条件严苛 。在国际为首次大规模应用,其海底隧道全长6845米,日均通行车流超10万车次。最宽的钢壳混凝土沉管隧道。创新研发出“钢板—混凝土—钢板”的“三明治”复合结构 。中间灌注混凝土,详细